日内瓦车展落幕，2019深港澳国际车展启航！

前言： 探秘汽车潮‘流’，‘浪’游车坛盛会：3月4日，IAS联合车展考察团，辗转20多个小时从深圳奔赴瑞士“日内瓦车展”，带回‘思’考与‘想’像。漫长的差旅，笔者在航班上的娱乐系统点播了颇受赞誉的奥斯卡最佳影片《绿皮书》，讲述黑白肤色的两位主角从种族歧见，到相互尊重成为挚友的历程。人与人相处尚且历经摩擦，商业竞争又该如何放下‘傲慢与偏见’？

中立车展的坚持与改变

瑞士是中立国，没有本土汽车厂牌，日内瓦车展历来是汽车行业里公认的公平竞技场，全球各汽车厂商多在此发布新品，也令日内瓦车展成为了汽车潮流发展的风向标。

遗憾的是，笔者在本届车展并未见到《绿皮书》里那个拉风，贯穿全戏的凯迪拉克品牌。 是的！不止是通用集团旗下的凯迪拉克，雪佛兰，别克，缺席的还有福特，沃尔沃，路虎捷豹，现代，讴歌，英菲尼迪……等。如此一连串缺席的主流品牌，或许很多人会问：“日内瓦风向已变？”、“这还是全球顶尖国际车展吗？”

全球各地车市不同程度的下滑，难免让行业变得敏感起来。全球五大车展无一不受波及，品牌缺席并不稀奇：2018年巴黎车展大众、三菱、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒、宾利、兰博基尼等都没参展；2019年1月北美车展，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌纷纷跳票；东京车展已经难觅欧美车踪迹，通用和福特更连续5年缺席……

显然，只有度过苟且才能顾及诗和远方——哪怕再怎么宣扬中立的日内瓦车展也得妥协迁就市场的不平衡。毕竟中立非绝对，只是为一方水土的结果投入。

6号媒体日，当笔者与瑞士媒体ecoglobe一位博士交流时，问及对日内瓦车展中立的看法，他的回答却让我很意外：

“呵呵，年轻人，其实哪有中立之本啊，展台的摆位都是有所偏爱的……还有，你看官方的图册、参观指南、会刊等物料都是雷诺Clio的独家广告…你懂了吗？”说着，他拿出下面三本册子调侃着(中文为笔者备注)。

好吧，笔者我对此似乎无法反驳，然后和他聊其它的。

撇开品牌和市场，就本届日内瓦车展的汽车产品，从厂商发布产品的趋势，可以简单概括出两点：

“豪和小的两极分化”

“油与电的能源互补”

比如：

报价高达1.2亿人民币的布加迪La Voiture Noire，价压全场凝聚焦点；

而丝毫不卑的小车Clio占据全场最大雷诺展台的C位，宣告它才是老百姓够得着的明星。

法拉利超跑488 GTB继任者--F8 Tributo，2.8秒破百以速度称王；

而本田定义为“下一代纯电性能小车的代表”Honda-E，以小巧致胜。

号称模拟器上已达到音速的超跑柯尼塞格Jesko，劲如飓风般狂虐；

而常年占据EV纯电动车销量冠军的日产Leaf聆风，安静地当个“听风者”。

进军电气化的阿斯顿马丁，交出第一张答卷“拉共达新境SUV概念车”(Lagonda All-Terrain)彰显冷艳科技；

而坚守燃油动力的达契亚Dacia将展台设计得别致互动亲民，表达着传承与持续。

如战斗熊的威凌，俄罗斯高贵逼人的普京座驾AURUS，仿佛昭示王者天下;

似北极狐的新境，中国北汽新能源旗下全新品牌Arcfox，欲造汽车生态新一极。

雷诺仿生学无人概念车 EZ-Ultimo，就像一条银龙鱼，把科技把握得游刃有余；

而大众仿生学越野概念车ID.BUGGY，则像只小青蛙，无惧水陆两栖全地形。

奔驰旗下经典smart小车延伸纯电款smart forease+，透出灵巧机敏；

而雪铁龙微型纯电小车AMIONE，诠释着智能与自由随性。

……

就这样，超跑、名贵定制豪车与小型百姓代步车；新能源、智能汽车发布会趋多占据了本届日内瓦车展的主旋律。

当然，这里面还有一些参展商带来意外小惊喜：

如这台兰博基尼拖拉机想必鲜有人见过。

别纠结下图这到底是地上跑的飞机，还是天上飞的汽车？

给这家来自荷兰，名叫PAL-V的公司支付40万美金，就可以给你一辆量产的飞行汽车！（点击视频↓）

看到它，不由联想起前不久“空中客车(中国)”创新中心落户深圳的新闻。未来也许深圳会成为国内第一个汽车飞上天的试验地呢！

日内瓦车展——外媒异口同声聊中国

虽然中国参展汽车品牌只有“北汽新能源Arcfox”、“爱驰Always”，当然还可以算上沃尔沃旗下的“Polstar”，也就仅此而已。

车展期间，可大多媒体和受访车企，从英国BBC，美国CNN，欧洲euronews，到CNBC，日本NHK，阿拉伯News……无一不提及从“瓷器国”转变为全球汽车产销第一的“汽车国”——China中国。

宾利CEO艾德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)： 毫不保留地表示期望能看到今年在中国市场的增长。

阿斯顿马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)博士： 关注世界两大强国的磋商进展，希望中美贸易会谈能有好的消息。

英国BBC大篇幅专题报道了过去2018年中国车市的下滑概况：

此外，它还关心起了中国2020年将推出的新一代无人驾驶火车，以及对正在举行的两会进行了报道。

美国CNBC同样关切中国举办的两会，并且兴致高涨地聊及中国政-府工作报告中提及 2025年从中国制造到将强科技创造的转变完成。

中国的科技发展让世人瞩目,由此可见一斑。

说实话，光看各大新闻关注中国的点，恍然以为老外们正在报道的是咱们中国的车展了。很显然，我们都能看出中国的市场和影响力不再低调，已然牵一发而动全身让世界关注。

车展花开，墙内墙外都芬芳。

同样是电视采访，当国内格力“董小姐”在央视节目炮轰“中国汽车粗制滥造”的时候。正在日内瓦看车展的长城汽车公司董事长魏建军隔空回应道：“我并不认可董明珠的观点，我有自己不同的看法……中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”

魏建军还一举与巴博斯签署合作协议，后者是有专业引擎等改装技术的个性化汽车生产商，也被称为是奔驰的特定改装厂牌。与之建立合作似乎表明着WEY作为国产汽车品牌“往上走，往外走”的决心和势头。

就像笔者开篇提到的《绿皮书》，黑白两位主角放下偏见才能相互理解和前行。中国的汽车产业发展是这个道理，车展的成长亦是如此…

说来，中国汽车产业发展较晚，参加国外大型车展更是滞后。

第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌是2007年华晨汽车，此后不乏比亚迪、观致、东风小康等品牌亮相的经典瞬间。

真正迈进全球五大车展实现“零突破”的中国汽车品牌，是吉利汽车2005年参加法兰克福车展。当时车身还披着五星红旗，这待遇，估计是没谁了！

吉利汽车紧接着2006年出征北美车展(底特律)，车展组委会联合主席Rechard S.Genthe还专门为吉利董事长李书福颁发了特别设置的——银钻奖，以表彰吉利成为第一家参加北美车展的中国汽车企业。

值得一提的是，该年Rechard主席还参加2006年深圳汽车嘉年华(深港澳车展前身)开幕式，并对深圳车展的发展给予高度肯定。

事实上，深圳(深港澳国际车展)一路稳扎稳打，慢慢跻身进国内车展的一线。其实早在2008年，深港澳国际车展就提出中立态度，提倡“不是主场的主场，才是大家的主场”。

每一年深港澳国际车展上，我们会发现深圳(深港澳国际车展)各汽车品牌多以市场为导向，百家争鸣，成为国内车市的温度计，产品的试金石，车市潮流的风向标。

Big dreamer dream big.

当得知IAS联合车展此行15人考察日内瓦车展，不少业内人士深表惊讶，要知道国内鲜有如此多人远行万里只为看个车展的。

“日内瓦车展规模小，观众少，也就图个车企发布新车的热闹…咱们国内“北上广深”四大车展可不比日内瓦车展差啊！就深圳(深港澳车展)都做这么成气候了，还过来学习啥？”——在车展现场我们偶遇了国内某媒体老师，他说出上述一段话，我们知道，这是客气的“溢美之词”。

回想2018年深港澳国际车展上，全球中外102家汽车品牌，1029台展车，42场新车发布会，奥迪全球品牌峰会，Q8全球首发、劳斯莱斯库里南全球公众展的首秀、梅赛德斯-新款AMG S63等车型中国首发…格莱美巨星Daya、影星高圆圆、NBA之星哈里森·巴恩斯、音乐人李泉、陈楚生等众星云集……我们有理由相信：后生可畏的深港澳国际车展，会继续后浪追前浪而成长着。

IAS联合车展总经理

徐江女士寄语：

“随着粤港澳大湾区规划部署的正式出台，意味着全球四大湾区格局形成，深圳作为粤港澳大湾区最具竞争力的城市，未来的发展空间更加广阔，2018年深圳全年GDP首次超过香港成为粤港澳大

湾区GDP排名第一的城市。而全球最大的会展中心也即将在深圳落成，深港澳国际车展也将腾笼换鸟再上一个崭新的台阶。23岁的深港澳国际车展，在89岁的日内瓦国际车展面前，有优势也有很多的不足，年轻意味着有很多的机会，可以不断创新试错，调整优化，但日内瓦国际车展近百年历史沉淀的底蕴和内涵是年轻的深港澳国际车展需要借鉴和学习的。放眼全球，我们相信，立足于中国这个大市场、立足于粤港澳大湾区这一国家核心战略、立足于深圳这一充满激情和创新的引擎城市，我们23岁年轻的深港澳国际车展未来一定会像“深圳是世界的深圳”一样，成为“世界的深港澳国际车展”！

作为我们对标多年的全球五大车展之一的日内瓦车展，此行公司派出了15人的超强团队前往考察学习，这一路收获满满，带回了不少问题和思考。相对于112岁的北美车展、100岁的巴黎车展、89岁的日内瓦车展、69岁的法兰克福车展和65岁的东京车展，我们相信也静待23岁深港澳车展的花开！”

“Big dreamer dream big.大梦想家，造就大梦想。”

就像这句台词，IAS深港澳国际车展正追逐大梦想，迈向世界的舞台！

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与您相约2019第二十三届深港澳国际汽车博览会，6月1日-9日，深圳会展中心，盛装呈现！

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