2018洛杉矶车展：SUV、越野和皮卡争相斗艳

作为今年最后的压轴大戏，洛杉矶车展给了我们许多惊喜，不只是马自达3、奥迪e-tron G及保时捷911等轿、跑类新车的扎堆亮相，众多重量级SUV/越野/皮卡车型的首发，让整个车展看起来更加星光熠熠。

不过，其中也存在一些误读，比如“即将国产”的新马自达CX-5、“能越野”的本田大玩具和“2.0T”的Jeep大皮卡，车载君梳理了些资料，下面和大家分享下。

2.5T专供北美——马自达CX-5 

马自达CX-5的最大亮点是增加了一款2.5T发动机，最大功率250PS，最大扭矩421N*m，匹配6速自动变速箱，账面参数标定很高，比大众和通用的2.0T强了不少。遗憾的是这款发动机仅针对北美地区，且仅配备于顶配车型，并没有准确的国产消息，允悲。

新款CX-5外观、内饰的造型变化不大，只是针对个别配置进行了调整，全系标配了GVC（增强版加速矢量控制系统）、苹果/安卓手机互联映射和座椅加热等功能，中配以上的车型还配备了i-Activ Sense安全套装，顶配车型增加了19英寸轮圈、前排座椅通风和电动折叠后视镜。

此次新款CX-5的改变主要针对北美地区，和国内关联不大，略感失望。

以越野之名——本田Passport

本田终于让这款经典越野车的名字重生了。第三代Passport定位介于CR-V和Pilot之间，但它和之前两代利用五十铃平台打造的纯硬派越野前辈不太一样，全新的Passport和Pilot共享平台，采用了承载式车身结构，骨子里城市SUV的路数更多一些，并非像传闻那样，是一款能和普拉多硬刚的纯越野车。

其实，作为Pilot的五座版本，Passport的意义是和Pilot去抢占更多的市场份额，Passport这个名字代表的更多是理念上的延伸。Passport搭载了3.5L V6发动机+9AT的动力组合，最大功率280PS，最大扭矩355N*m，大自吸的风格很美式。

i-VTM4全时四驱系统是Passport的加分项，它能将70%的动力传递给后轮，也可100%将后轮的动力施加在两侧车轮上，听着比一般城市SUV强，但和普拉多、牧马人这样的纯硬汉还是有本质区别的。

Passport未来国产的机会有些渺茫，毕竟国内已经有冠道和UR-V了，Passport在定位上有些重合，同时3.5L发动机也并不适合国内使用，最重要的是Pilot在好几年前就说要国产，结果至今仍没有消息。

抢美系大7座SUV饭碗——现代PALISADE

现代的全新SUV旗舰来了，定位比iX45更高，主要瞄准北美大7座SUV家用市场，三围尺寸为4981*1976*1750mm，轴距达到2900mm，轴距比大众途昂短了80mm。整车设计应用了大量简单而富有力量感的直线，美式范儿十足。

PALISADE在内饰上的料比较足，中控部分采用了大屏和仪表相连接的设计，形状类似奔驰，但并非一整块屏幕，科技感略差。当然，该有的功能全部齐全，包括360度全景、苹果、安卓手机互联及驾驶模式选择等。

PALISADE提供了3.8L V6发动机+8AT的动力组合，最大功率295PS，最大扭矩355N*m，可选装四驱系统。空间中规中距、外观美式风浓郁、内饰配置齐全，再加上现代一贯的高性价比，PALISADE在北美畅销应该不难。

有消息说，PALISADE也会被引入国内，车载君感觉目前的这套动力系统很有可能被2.0T取代。

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美国造车新势力挺靠谱——Rivian R1S/R1T

Rivian这个品牌，大伙可能不太熟悉，这是一家来自美国的纯电动车公司，成立大概有9年时间左右，领导层大部分有过在迈凯伦和特斯拉的从业经历，属于美国的造车新势力。目前，Rivian已经在伊利诺斯州普通市（前三菱Eclipse生产厂）设立了一个功能性工厂，年产能在25万辆左右。

洛杉矶车展上，Rivian一口气发布了两款概念车，性能相当抢眼。其中，R1S定位于中大型SUV，内饰采用双屏设计，中控屏幕达到15.6英寸，仪表为12.3英寸，支持OTA远程升级，座椅布局为2+2+3。

R1S提供三种电池组，分别为105kWh、135kWh和180kWh。，最大续航里程约为386km、498km和659km，最大功率分别为400马力和750马力，入门版0-60英里/小时的加速时间在4.9秒左右，另外两款性能更高的版本则在3秒内。

R1T定位于电动皮卡，牵引力达10,000磅，0-60英里/小时加速在3秒以内，提供644公里以上的综合续航里程，并带有空气悬架。R1S和R1T将于2020年开始量产，R1S的起售价为50万元、R1T为38万元左右，R1T在美接受6千元可退还预订。

从目前曝光的信息看，Rivian这个美系造车新势力还是挺靠谱的。

这款皮卡真没有2.0T发动机——Jeep角斗士

角斗士是被Jeep迷们翘首以盼的一款皮卡，采用了和牧马人相同的平台拉长后打造，长度达到了5181mm，轴距为3480mm，定位中级皮卡，竞争对手为福特Ranger猛禽和丰田塔库玛TRD PRO。

和牧马人JL不一样，角斗士提供了3.6L V6汽油发动机和3.0L柴油发动机，汽油发动机的最大功率为285PS，最大扭矩353N*m，柴油发动机最大功率260PS，最大扭矩599N*m，与之匹配的是6速手动变速箱或8速自动变速箱，并采用了分时四驱系统，角斗士并没有2.0T发动机。

角斗士共有Sport、Sport S、Overland和Rubicon四款车型，Overland和Rubicon的内部用料更豪华。大多数角斗士的总重量为5,800磅，而Rubicon的重型后弹簧将其重量提升至6,250磅。这意味着有效载荷能力范围从1,105-1600磅，Sport的拖拽能力最低，为4,000磅。最高的Sport为7,650磅。

皮卡玩家又多了新选择，但愿贸易战能早些结束。

总结：有能让你放弃买车/换车想法，并愿意再等等的新鲜物吗？被Rivian R1T和Jeep角斗士种草了，如果关税低一点、国内皮卡不限行，生活该有多美好？

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