谁还记得杭州18年前的那场车展

时光倒流18年，也就是2000年，20世纪的最后一年。我正坐在阁楼里，用手不停地拨弄着家里那台黑白电视机的转换旋扭，等着5点半准时开播的《灌篮高手》，因为这是湘北高中与海南高中的最后一场决赛。

看完这集动画片，我妈便在楼下喊我吃饭，火急火燎地扒完最后一口饭，等着《还珠格格》熟悉的音乐声响起，草原上策马奔腾的画面映入眼帘。

2000年我所能想到的娱乐便是打弹珠、玩纸片、下河摸鱼和回家看电视。那年家里也发生了一件大事，老姐要出嫁了，老爷子准备了一卡车的嫁妆，2万元的雅马哈摩托车、700元的收音机、500元的小天鹅洗衣机，还有一台1000元的容声冰箱，耗尽了他多年的积蓄。

姐夫用一辆时髦的桑塔纳接走了我老姐，老爹站在门口望着他们远去的背影，然后看着我叹了口气，我猜他在想，日后同样也会有一个女孩，带着一卡车的东西嫁到我家来。

这是我第一次真实地看到一辆黑色桑塔纳轿车停在我的眼前，我趁机坐到了车里，不停地抚摸着那个并不精致的方向盘，当姐夫抱着我姐上到车里时，我都不愿意离开，内心是兴奋的。

其实在没见到这辆桑塔纳前，也曾听班上的一个同学讲起过一个消息。他爸正在筹备一场很重要的展览会，听说桑塔纳，富康、捷达、雅阁这些在当时象征财富的车子都会悉数亮相，他绘声绘色的演讲感染着每一位只能接触到自行车的男同学。

2000年，因历史原因停办了70年的西湖博览会又重新掀起了红盖头，那位同学的消息是可靠的。而作为那个时代的稀有物种，汽车展览成为了西湖博览会的一个分支项目，并一直保留了下来。

那年的石祥路还是荒芜一片，没有万达广场，也没有留石快速路，更没有鳞次栉比的4S店，所以2000年的第一届西博车展放在了海外海集团旗下的老汽车城，也就是当下的海外海商城。

开门迎客的那天，组办方才理解了“万人空巷”四个字的含义，广汽本田成为了2000年西博车展第一家获邀参展的汽车品牌，当年展示的雅阁宛如宝马一般，受人追捧。

那位跟我们透露该消息的同学在他爸的带领下观摩了这场车展，回来后他就像说书先生一样，成为了众人的焦点。

2001年的第二届西博车展，组办方请来了李咏主持车展，当年他的名气跟如今的小奶狗偶像有得一拼。从北京特意引进过来的兰博基尼，因为有两扇可以向上翻的剪刀门，当时接踵而至的人群甚至随时会有发生踩踏的风险。这一年，杭州一些有着国资背景的汽车经销商开始把他们的进口车放在西博车展上展览。

2003年，西博车展终于入住了杭州汽车城，这个展馆当年在全国也算得上规模和档次，杭州西博车展的名声也正是从这一年开始不胫而走，除了北上广等A级车展，西博车展可以名列B级车展的头把交椅，那时候还没成都、武汉、长春车展等这些后起之秀。

后来的5年来，杭州西博车展一马平川，参展的品牌越来越多，展览的面积越来越大，出席品牌发布会的领导级别一个高过一个，北京现代、一汽-大众、东风日产的参展面积达到了近千平米。当时杭州西博车展成为了二线城市中的标杆，只不过从那时开始内心也埋下了一颗些许不安的种子。

如果把2008年-2013年这段时间比喻为一条抛物线，那么杭州的汽车销售一直处于抛物线的上方，乃至杭州这个二线城市不停地被所有汽车品牌所攻陷，奥迪、宝马4S店已经超过了10家。

10年后，往日辉煌的汽车城已不能满足所有汽车参展商的需求，而武汉、成都等中西部地区的车展已迎头赶上。这就是西博车展那颗不安的种子，不过对于场馆这样的硬性条件，并非靠组委会就能解决。

面对这样棘手的问题，才有了两季办展模式的存在，这也是组委会能够给予所有参展品牌最好的解决方案。

不过如今已不是物以稀为贵的年代，那些抱着好奇心看车展的人早已变成了精明的消费者，厂家和经销商更愿意看到成千上万的线索和展板上密密麻麻的成交订单，但现实往往是残酷的。

在日内瓦、法兰克福这些国际性车展上，更多的是以展示和技术交流为主，而国内的车展在畸形的市场环境中变得更加直接简单，卖车卖车还是卖车。

所以当2013年初杭州限牌后，杭州西博车展所处的环境也更加尴尬，场馆的硬件条件，外部的政策环境，让很多厂家和经销商对于杭州汽车的后市持观望态度。

限牌之后，作为杭州的标杆车展，西博车展一直在各种舆论声中艰难前行，一个汽车品牌尚有高潮和低谷，更何况一个车展。在各种声音中让自己变得更好，这就是负重前行，即便之后有了其他车展，都是对西博车展的一种敲打和鞭策。

努力和坚持固然重要，但运气这种事情有时候能雪中送炭。G20之后，杭州终于有了一个称得上规模的国际博览中心，2017年，在新场馆的第一场杭州西博车展如约举行了，称不上18年前的万人空巷，但人潮涌动并不为过。

跟随西博车展18年的中汽会展柴总，已从当年的腼腆青年，变成了并不油腻的中年男人，用他的话来说，办好一场车展和过好一生其实是有相似之处，因为任何事都没有所谓的岁月静好，只是有人替你负重前行而已。

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