2024年中国二手车大会二手车出口论坛成功举行

自2019年，国内二手车出口业务呈爆发增长态势。得益于国内二手车交易多年累积的优势经验；国内逐渐完善的二手车出口流程规范；叠加国内汽车消费升级、产业结构升级等利好因素的共同影响下，我国二手车已销往全球160多个国家和地区。

优质的车源、先进的营销模式、标准化的业务流程不断提升着国内二手车出口业务的上限。但受制于海外目的地（国）的政策因素、物流因素、二手车本质属性等多方面因素影响。也让行业参与者在工作中面临着各种各样的挑战。

中国汽车流通协会副秘书长 文思婧

作为“强基立于信 行远守于心”2024年中国二手车大会的配套会议，《二手车出口论坛》（下称：论坛）于7月3日在西安如期举行。本次会议由中国汽车流通协会副秘书长 文思婧担任主持，来自国内头部二手车出口相关企业人员、学者、媒体、专业消费者等超百余人到场参与此次论坛。

中国汽车流通协会会长助理 罗磊‍

中国汽车流通协会会长助理 罗磊代表主办方对与会各界表示欢迎，并致辞：二手车出口是推动国内汽车消费升级、促进汽车流通和国内国际双循环的重要抓手，对推动汽车消费、产业升级具有重要意义。二手车出口业务复杂度较高；行业竞争激烈；海外目的地（国）政策变化复杂；信誉与契约精神重要等都是行业面临的机遇与挑战。

浙江元通国贸有限公司国际贸易部负责人 宋凡‍

浙江元通国贸有限公司国际贸易部负责人 宋凡在“二手车出口业务未来趋势走向”演讲中提到：做好二手车做出口离不开五个必备条件：良好的主机厂关系决定了优质的采购资源与渠道；雄厚的资金是国际二手车贸易的基础；高效的服务体现出企业的经营效率；信任背书决定了大宗交易与金融业务的高度；畅通的销售渠道则是二手车出口的重要通路。

广物优车Global-Ucar总经理助理 郭俊荣‍

广物优车Global-Ucar总经理助理 郭俊荣在“二手车出口需要单项冠军 更需要团体冠军”主题演讲中认为：中国二手车出口存在不少挑战，全球新能源汽车竞争格局加剧，日、韩、欧、美等传统汽车优势国正逐步追赶；平行出口汽车业务模式面临着主机厂海外品牌授权（直营）体系的打压；二手车国内大循环尚未完全打通，对国际循环的支持力度相对有限；海外环境错综复杂，准入、物流、国际结算没有形成统一的标准化体系；轻型二手燃油车目前暂不具备竞争优势。只有将产品力、服务产业同时提升，二手车出口才能实现“量变”到“质变”。

中国检验认证集团检验公司政贸服务部副经理、贸易服务产品线运营中心副主任 陈小尘‍

中国检验认证集团检验公司政贸服务部副经理、贸易服务产品线运营中心副主任 陈小尘在“中国二手汽车出口非洲市场现状及展望”主题演讲中表示：非洲二手车市场潜力巨大，以尼日利亚为例，该国家每年二手车销量占全年汽车总销量90%，并可以进口10年车龄以内的二手车，没有排放标准的限制。以非洲为代表的国家和地区普遍处于经济发展的上升时期，正在大力开展基础设施建设，在道路、桥梁、矿产、农林等方面对牵引车、自卸车等需求较大。同时，对垃圾车、 扫地车、救护车、消防车等特种车辆也有较大的进口需求。同时，我国新能源汽车数量多，产品种类丰富，现阶段 新能源二手车残值远低于传统燃油车，价格方面 具有一定优势。国外新能源汽车产品种类较少， 对新能源二手车具有较强的消费需求。

神州租车二手车事业部出口业务总监 赵天民‍

神州租车二手车事业部出口业务总监 赵天民在“海量优质车源助力二手车出口”的主题演讲中指出：如今，中国二手车的价格已经具备相当强劲的国际竞争力。以两年车龄、车辆里程5万公里以下的大众帕萨特轿车为例，其分别在阿联酋、俄罗斯、日本、韩国、中国的二手车平均在售价格（注：人民币）为19.6万元、25.7万元、17.3万元、15.5万元及10.8万元。减除各项必要费用后，该车出口至阿联酋、俄罗斯、蒙古国的交易毛利分别约为6.3万元、5.2万元、1.05万元。出口经营利润远高于目前国内二手车终端利润。

宏盟汽车集团产业中心总经理 欧阳灵珊‍

宏盟汽车集团产业中心总经理 欧阳灵珊在“从稳行到致远 | 宏盟体系化出海之路”的主题演讲中强调：自2023年起中国已经超过日本成为全球汽车产销量第一大国，汽车出海已经成为中国汽车市场必须要迈出的一步。一些国家和地区对中国新能源车型新增临时反补贴关税与关税上涨等对单一贸易汽车出口模式越发不利。在中国乘用车品牌竞争力提升以及市场新能源转型的积极驱动下，奇瑞、比亚迪、吉利等多个国内外知名汽车品牌主机厂宣布出海建厂；贸易商所赖以为生的信息差将会越来越小。

上海辂海供应链科技有限公司总经理 李登科‍

上海辂海供应链科技有限公司总经理 李登科以“携手远征 共谱中国汽车的出海新时代——中国汽车产业链出海前路展望”为题，结合自身工作经验，向与会嘉宾介绍了汽车出海未来的方向：新能源汽车出海有结构化机会，体现在“分散整车产能、前装配套的全球化”、“新能源智能汽车海外基建”及“特定区域的直接产品出口”。而售后体系则围绕着“配件”、“平台”、“服务”三大领域展开，其中的维保、补能、电池回收等都是后市场机遇中的亮点。

中国外运华南有限公司汽车物流部总经理 曲春梅‍

中国外运华南有限公司汽车物流部总经理 曲春梅在“链接出海通道 迈向新的起点——外运华南助力二手车出海赢在起跑线”的主题演讲中提到：二手车出口乃至汽车整车出口目前以“滚装船运输、海运集装箱运输、间杂散货船运输”为三大主要运输模式。“班列运输、边贸口岸运输、整车航空运输”也具备一定的规模。而滚装船运输是汽车出口运输的主流，合适承载商品（二手）车的滚装船舶仓更加紧张，普遍出现艘次不足、一舱难求、运费高涨的情况，对中国品牌汽车稳定出口带来了较大挑战。

（从左至右依次为：广东好车控股有限公司董事长助理 廖智勇、车粒子科技有限公司联合创始人兼CMO施菲菲、广东华胜新能源科技有限公司总经理 周凌志、北交（北京）新源科技有限公司副总经理 李可、华阳集团二手车事业部总经理 张德）

正如前文所述，二手车出口在全国范围内的全面放开，标志着二手车出口行业进入快速发展的全新阶段。行业的不断迭代，亦对从业各个主体不断提出新的要求。此次沙龙环节由广东好车控股有限公司董事长助理 廖智勇主持，车粒子科技有限公司联合创始人兼CMO施菲菲、广东华胜新能源科技有限公司总经理 周凌志、北交（北京）新源科技有限公司副总经理 李可、华阳集团二手车事业部总经理 张德，围绕“二手车出口放开后的启车”这一主题，展开讨论：

施菲菲表示，目前国际物流领域在境外运输存在一系列细节问题，有些国家（或地区）可以投保，有些则不能，这就对运输企业提出了很高的要求，因此，不断提升服务、强化技术，从而保障客户的车辆安全抵达是工作重点；

周凌志认为：做好车辆的海外售后服务应该满足当地法律法规的要求；新能源车辆的维保在不同国家（或地区）的发展有着较大的差异；同样是不同国家（或地区）服务体系的搭建要做好经销商和非授权渠道的维保平衡；而人才方面，实现本地化需求就是要做到人员的本地化，才可以满足譬如体系、供应链的建设；

李可指出：汽车出口早期是不考虑售后的，行业大多关注贸易利差。在行业利润不断紧缩的当下，解决国外的行业痛点就是未来发展的关键。仅以动力电池为例，一些品牌车辆的电池在海外的保障，将会决定新能源新车乃至二手车在海外发展速度；

张德介绍到：拿到二手车出口资质后，可以形成这个体系闭环。同时也彰显了我国汽车市场的成熟与发展。通过建立海外仓之后，提升了国外合作伙伴的信任度。而出口最大的感受就是把整个二手车的车源问题解决了，同时还为二手车过剩这一现象找到了新的出路。

临近论坛结束，部分演讲嘉宾、协会领导、学者等与参会人员深度友好交流。现场就论坛期间的议题进行进一步展开针对性，细化性讨论。二手车出口领域的热点、痛点、爽点话题在愉快的交流中高度总结凝练。为行业的发展，提供了富有建设性的宝贵经验与思路。

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