北美车展技术高性能篇

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

2015北美车展一扫底特律经济的低迷，带来不少硬货，比如全新奥迪Q7 、讴歌NSX 、凯迪拉克新CTS-V、福特Mustang Shelby GT350等，而其中很多车型在动力方面都有不小的变化，有的甚至是颠覆性的，我们就来小小地盘点一下，今天我们说的是那些高性能的车型，它们的特点就是一个字，快。

车型：讴歌新一代NSX

技术看点：混动四驱，日系技术流新一代超跑

在此之前，要想选择一部日系的超跑级车型，只有雷克萨斯LFA和日产GT-R，如今大家会多一个选择，这就是讴歌新一代NSX，而且不再是概念车，而是实实在在的量产版本，上一代NSX停产已经有10年的时间了，本田的拥趸们等的很久了。

尽管动力参数未知，但是新NSX的动力系统还是深深吸引了我们，它搭载一部75度气缸夹角的V6双涡轮增压汽油机，匹配9速双离合变速箱。另外还有三部电动机，一部位于发动机与变速箱之间,配合汽油机进行加速和换挡,另外两部电动机则分别负责驱动两个前轮，并可为前轮提供不同扭矩。

作为超跑，NSX自然使用了很多赛车上的设计，比如V6发动机采用干式油底壳设计，车身也采用复合材料。NSX的底盘采用全铝四轮独立悬挂，可以提供4种模式，包括安静、运动、运动+和赛道模式，目前尚不得而知本田的全轮转向技术P-AWS是否应用在NSX上面。

官方对于NSX的披露并不多，目前获得的信息是NSX预计起价150000美元，将在2015年底开始交付用户。这部日系国宝级跑车的新生不但满足了很多本田、讴歌粉丝的心愿，也让一干欧系跑车感受到了日本技术流的挑战。

[page]

车型：凯迪拉克CTS-V

技术看点：新一代6.2升机械增压发动机，搭配8速自动变速器

凯迪拉克CTS在2014年就完成了换代，不过其高性能版本CTS-V迟迟不见动静，包括北美市场也是销售的老款车型。不过2015年北美车展新CTS-V终于亮相，不但外内一新，全新的动力系统也让老款车型用户羡慕不已。

V8和机械增压一直是美系肌肉车的关键词，所以新一代CTS-V换装了一台全新的LT4系列6.2升V8机械增压发动机，90度夹角，OHV结构，地道的美系高性能车心脏，这台发动机也会出现在第七代科尔维特Z06上。新发动机装备了更紧凑的伊顿机械增压器（容量1.7升）加上“主动燃料管理”（Active Fuel Management）系统，赋予新CTS-V更好的经济性。另外，为了提升动力响应，这台新发动机甚至使用了钛合金进气门。

与这台发动机搭档的是一部代号为8L90的8速自动变速器，带镁制换挡拨片（从以往经验看，未来很可能还有手动挡车型推出），在弹射起步模式下，后轮驱动的CTS-V官方0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速成绩为3.7秒，也就是0-100公里/小时进入4秒完全不是问题。另外，后桥的电子限滑差速器也在技术层面让新CTS-V更易于控制。

CTS-V的空气动力套件就使用了碳纤维材质，发动机舱盖同样使用碳纤维材质，并有通风口为发动机尤其是增压器提供冷却。其他通用的看家本领，比如前六后四活塞的Brembo刹车系统、前双球节/后多连杆悬挂形式、第三代MRC电磁悬架等也悉数加身。

新CTS-V的前后配重比为54:46，同时提供四种驾驶模式选择：运动、旅行、赛道和雪地，在转向、悬架、传动方面都会有不同表现。单从性能来说，新CTS-V与宝马M5等竞品相比也不遑多让，不过能不能在市场上击败对手，目前还是个未知数。

[page]

车型：福特Mustang Shelby GT350R

技术看点：平面曲轴的高性能自然发动机，变态的轻量化设计

福特在车展之前放出了Mustang 的高性能版本Shelby GT 350 （下面简称GT350R），而车展又带来了更高性能的GT350R，从名字也能看出，这哥俩在对手面前肯定是一个比一个凶残——当然，对车主来说，一个比一个爽。

GT350R依然使用自然吸气动力，这台全新的5.2升自然吸气发动机有一个非常大的变化，就是把此前美系V8车型惯用的交错曲轴换成了平面曲轴，而后者可是欧系车型惯用的啊，这很有些颠覆的味道。更换曲轴之后最大的问题就是发动机排气压力叠加和声线的变化，野马粉丝们会买账么？这可不好说哦（当年牧马人YJ系列因为用了方形车灯可是被粉丝喷的一塌糊涂）。

和这台全新发动机搭配的是6速手动变速器，当然对于一个超过500匹马力的怪兽，后桥的限滑差速器（托森式）也是不可少的，同时3.73的减速比也能更好释放动力。

由于设计就是为了下赛道，GT350R的车身各处都采用了轻量化设计，甚至到了变态的地步。比如它使用了碳纤维轮圈，这在高性能车型中也是极少见的（碳纤维材料的疲劳特性不易掌握，很少用在这种抗冲击性能要求高的部件上），当然成果也是显著的，每个轮圈可以降低约5.9公斤的重量，这对于一款高性能车型不亚于动力提升了好几十马力。

另外，包括空调、音响、后排座椅、后备箱地板和地毯、倒车摄像头、备胎等在GT350R上都被省去了，当然福特也提供了包括空调之内的选装包，防止车主感觉太惨了。

另外，GT350R的悬挂也进行了全方位的重新调校，从防倾杆、衬套、转向节到减振器特性，每一个细节都与普通版本乃至GT350都有区别，总体目标就是更强的操控性能。同时，GT350R的刹车系统也非常强悍，在赛道上想必有出色的表现。

点击阅读Mustang Shelby GT350R实拍：

[page]

车型：雷克萨斯GS F

技术看点：5.0升V8自然吸气发动机+8AT组合如何又快又稳

雷克萨斯拥有F系列和F SPORT系列两支，后者主要是在普通车型上搭配运动套件，而前者则是真正的高性能版本，外观也与F SPORT车型一样富于冲击力。目前的IS F、RC F和GS F都搭载5.0升V8自然吸气发动机，这也是这个级别为数不多的自然吸气高性能动力。

雷克萨斯GS F搭载的5.0升V8自然吸气发动机编号为2UR-GSE，最大输出功率348千瓦（477马力），最大扭矩527牛·米，在巡航状态时可以采用阿特金森循环运行，以降低油耗。与之匹配的是8速手自一体变速箱，丰田的匹配功力足够让它又快又稳。GS F提供经济、标准、运动和运动增强四种驾驶模式，有助于驾驶者根据自己需求设定车辆状态。

作为一款大马力后驱车，GS F装备了扭矩引导差速器（TVD），它通过电控多片离合器为后桥两个车轮分配扭矩，这一配备也同样出现在RC F上。TVD拥有三种模式：标准（默认）模式，提供平衡的灵活性和稳定性；绕桩模式，强调灵活的转向反应和敏捷度；赛道模式，提高了高速驱动过程中的稳定性。

雷克萨斯一向在安全和舒适方面有良好的口碑，即便是高性能四门轿车，GS F依然配备了雷克萨斯的增强安全包，包括基于毫米波雷达和摄像系统的预碰撞系统（PCS），车道偏离预警（LDA）与自适应远光系统（AHS）等等。

结语：现在这些高性能车确实一个比一个快，而且它们也正向着更易于驾驶的方向发展（比如提供多种驾驶模式选择），可以说在为驾驶者提供更多激情的同时，也能增加一份安全保障。北美车展也还有其他重量级新车，比如奥迪新Q7、福特新F150等等，我们也会在下周为大家继续解读。

免责声明：本站部分内容来自互联网，版权归原作者所有。如有侵权，请联系删除！