2015北美车展新SUV底盘解析

对于2015北美车展，全新上市的新车和天马行空的概念车确实令人心潮澎湃，但在喧闹之后，让我们回归理性，因为大家熟悉的新车“裙底”大盘点又与大家见面了。与以往不同的是，在本届北美车展中，我们有针对性地为大家甄选了6款与中国市场关系密切的SUV车型，它们都将在不久的将来进入国内市场与中国消费者见面，如果您正在关注着这些车型，那么往下看就对了！

● 紧凑型SUV

广汽传祺GS4

最近一段时间，广汽乘用车旗下的传祺品牌动作频频，先是推出了外形抢眼的中型车GA6，紧接着就在底特律的Cobo center发布了紧凑型SUV传祺GS4（以下简称‘GS4’）。作为唯一参展的中国品牌，传祺虽然没有在会场内占有一席之地，但在“外场”展出的GS4还是引起了全世界媒体的兴趣。

尽管GS4的外观设计十分抢眼，但从机械结构来看，还是可以看到广汽乘用车现有车型平台的影子。前悬架采用了麦弗逊式结构，显然是这个级别SUV车型的标准配备，也与集团内GA3轿车相同。

在后悬架方面，GS4采用了与GA3一致的多连杆式结构，不论从样式还是材质都完全相同。因此可以推断，这款城市SUV也将有着接近轿车的驾驶感受。

小结：

在抢眼的外观之下，GS4的底盘也没有令人失望，算是个不错的开始。

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● 中型SUV

丰田汉兰达

新一代汉兰达已经在北美上市了，不过在国内市场它还是“姗姗来迟”，为了给广大持币等待的朋友“解解渴”，我们还是把它加了进来。新款汉兰达在后悬架上的优化十分明显，以往被网友们嘲笑的“筷子”两连杆后悬架被粗壮的多连杆结构代替，这对新款“大汉”的准车主们应该是个关乎面子的好消息。

新款汉兰达的前悬架依旧是麦弗逊结构，不论从结构还是材料上都没什么特别的，同级别竞争对手们的车型大多也采用这种结构。

后悬架是新汉兰达底盘方面优化的重点，上代车型的两连杆式结构尽管在强度和功能上都没有问题，但在我朝却成为了喜欢粗大的国内消费者讥讽挖苦的对象。如今，新汉兰达在这方面终于扬眉吐气站起来了，此外丰田还宣称，采用新悬架后新车的后排空间甚至得到了加强，这当然是好上加好。

小结：

没有了那两双“筷子”，新汉兰达的“下盘”和外观一样“威猛”，它的对手们在销售端的压力将会只增不减。

林肯MKX

是的，你没有看错，眼前这辆并不是去年在国内上市的MKC，而是林肯全新一代的MKX。与出自翼虎平台的紧凑级SUV林肯MKC不同，MKX源自于更大的福特新锐界。不过，这两款车实在是太过相似了，因此我没什么特别的绝招来区分它们俩，还是看尾标吧。

MKX的前悬架与新锐界相同，依然是麦弗逊式结构，其下摆臂采用了轻量化的铸铝材质，只是喷涂了放氧化的漆蜡，并不容易看出来。

在后悬架方面，MKX也与新锐界保持一致，多连杆结构显然不会引来什么非议。轻量化铝材的应用在意料之中，同时可以看出该车的配置是比较丰富的。

小结：

与MKC一样，MKX与同平台的福特品牌车型在机械结构上保持了一致，外形设计和豪华配备才是差异化的根本。

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● 中大型SUV

福特探险者

粗略地算了一下，探险者是我们能在国内官方渠道购买到的最大的福特品牌SUV，很多人因此喜爱它。在这届北美车展上，这个大块头完成了一次成功的“易容术”，一改现款有些傻大三粗的模样，变得精致而硬朗了。

尽管新前脸看起来令人赏心悦目，但作为一款facelift车型，新探险者在机械结构还是没什么大变化，前悬架依旧是麦弗逊结构。尽管这个国内售价仅为40多万元的“大块头”在底盘结构和用料方面比起那些豪华品牌的中大型SUV略显不足，但在细节方面也并非“不拘小节”。

由于探险者并不是那种皮卡底盘的全尺寸SUV，因此后悬架依然是兼顾了舒适合操控性的多连杆式后悬架。

小结：

新款探险者的亮点集中在了外观和内饰的改进，并且很成功，而底盘方面保持了原来的水平。

- 奔驰GLE级

在我看来，全新奔驰GLE级（以下简称‘GLE’）并不是一款漂亮的车，但它却一定是一款受消费者追捧的车。由宝马X6开创的SUV与轿跑车杂交的怪异品种在北美、俄罗斯和中国等市场大获成功，也使得“汽车发明者”奔驰不得不跟随宝马的步伐开发出相对应的产品以满足市场旺盛的需求，于是就有了GLE。

GLE是基于现款M级车打造的，因此底盘结构也基本一致，双叉臂式前悬架采用了轻量化铝合金材质下摆臂。

GLE的后悬架也与M级相同，同时它的高性能AMG版本还装备了来自ZF（采埃孚）的电子主动防倾杆。

小结：

怎么理解GLE级呢？一台削掉了半个后备厢的M级，或是一部奔驰复刻的X6。

奥迪Q7

新Q7的推出可谓是“10年磨一剑”，不过从大家的眼神中可以看出，这把磨了十年的“剑”的外观并不怎么讨喜。不过在内在方面，来自大众集团全新MLB Evo平台的新一代Q7与老款车型有着很大的不同，下面我们就来说说它的底盘结构。

老款Q7的前悬架采用的是双叉臂结构，而新款车型变更为奥迪标志性的“五连杆”式前悬架。所谓五连杆，其实可以理解为是将双叉臂中上下叉臂各自分解为两根连杆的一种结构。所谓第五根连杆，其实就是转向拉杆。新的前悬架结构显然来自于新的车型平台，因此不难想象，未来同样采用MLB Evo平台的下一代保时捷卡宴、大众途锐应该也会采用这种结构。

新款Q7的后悬架依旧采用多连杆的形式，我们拍到的这辆展车也配备了主动可调式空气悬架。除此之外，这代Q7还装备了由ZF提供的后轮主动转向系统，显然是为了增加其在铺装路面上行驶的操控性而准备的。难道新Q7想要想这个级别的“操控王者”保时捷卡宴和宝马X5发起挑战么？

小结：

现款Q7其实是一款性能非常全面的车型，不仅公路驾驶感受优秀，而且越野性能也相当不错。换代之后的Q7似乎更加偏爱铺装道路。

编辑总结：

我们选出的这6款即将入华的SUV共涵盖了紧凑型、中型以及中大型三个级别，而且从底盘结构来看，无一例外地都是偏向于城市驾驶，似乎SUV们越来越不屑于参与“上山下乡”的粗重劳动，而是集体比拼起了操控和舒适性。如今，SUV车型的销量大有赶超传统轿车之势，因此在本届北美车展中，这样的新车趋势也从一定程度上预示了SUV市场未来的发展方向。

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