大学生爱北京车展

为上车展，临时找木匠，北航AERO车队的队长王远南最近特别忙碌。

为了备战10月份新一届的大学生方程式比赛，他每周要召集各组负责人开会，还要准备制作车队的宣传手册，多项工作齐头并进。而目前最重要的，是负责他们自己设计的赛车在北京车展的亮相。

王远南说，一般在北京车展前，汽车工程学会、大学生方程式、汽车之友等机构如果能有一个展台，他们就会邀请大学生方程式赛车参加，因为北航AERO赛车造型比较有特点，还有一些影响力。今年春节的时候，王远南接到了他们的电话，邀请参加完去年大学生方程式比赛的赛车参加2014年北京国际车展的展出。

不过，随之而来的布展工作进展特别慢，直到4月初才有了布展的具体消息。车展前一天，一大早王远南和队员就将赛车拖到了现常“今年车展控制得特别严，当天我们现办了展车证才能进去。”

王远南说，汽车之友的展台设计得还是很漂亮，而且也参考了AERO赛车的尺寸。在布置的时候碰到了一个棘手的问题，当时参展方给他们设计的是一个45度的斜坡，需要人把赛车推上去。王远南和队员们把赛车推上去后，发现车根本放不祝他们跑了很多汽配城也没买到垫车的三角块，只好临时找木匠做了几个加工件铆到斜坡上，并将车身固定。

“效果还不错，不过还是有一些遗憾，车鼻子没有朝前，只能看到尾翼。”

赛车所在的展台在W2和W3馆的通道上，而且赛车的展台又在这个展台的角落，王远南说，知道这辆赛车并赶来看的观众并不是很多。

“只有有过类似经验的大学生，比如北理工、哈工大等同学才会特意到此来观看。”王远南说，吉利大学汽车系和吉利公司的一些负责人来到了赛车的展台，因为他们今年也要参加大学生方程式赛事。

围观跑车 学汽车设计

周天明是北航AERO车队的“总工程师”。在一个车队里，总工程师扮演着极为关键的角色，而言谈中，他对汽车的喜爱溢于言表。北京车展，周天明自然不会放过：“一到车展现场，直奔豪车馆而去。”

首先看的就是热门车型——科尼塞克one：1。很多人会问，这车品牌后面为何还带上一个比例？其实，这就是这辆车的关键所在。这个比例有个专业的术语，叫比功率，是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。这辆汽车的功率与重量之比为1∶1，即1341kW的功率，1341kg的重量。一般家用轿车的功率在120kW以内，而车身重量则一般在1200kg以上，由此可见，这辆超级跑车的性能之好可见一斑。

看了一圈豪车，周天明发现，他们在比功率上都有所提升，而且油耗还在往下降。法拉利一款跑车，百公里油耗达到了10升。“这对一辆跑车来说非常不容易，也说明发动机的技术越来越成熟，越来越环保。”

除了发动机，周天明还非常注重这些赛车的空气动力学套件，“如果能看到悬架、制动、卡钳、刹车盘的设置，那就更好了。”幸运的是，他再次去看科尼塞克时，它的引擎盖打开了，这辆车的后悬架布置、发动机布置以及排气看得都很清楚，“这些超级跑车就是一件艺术品。”

不过，这些技术相对于大学生们来说，有点太前沿了。他们能直接借鉴的，就是空气动力学套件。

周天明参观了雷诺和英菲尼迪的方程式，这些车的前后翼以及翼型的选择，都对AERO赛车的设计有帮助作用，另外这些跑车的空气动力学的连接形式也非常值得学习，空气动力学套件如何与汽车连接起来，是很考验机械功底的。“每年我们都会为这头疼。”

盼着能有 大学生展台

吴潇潇是北航AERO车队管理组的组长，也是一个“资深”的车展观众。2012年，他怀着特别期待的心情，第一次参加北京国际车展。他当时只有一个想法，想把所有的车型都看完，结果他早上6点出门，一直看到晚上7点，“腿都走残了。”

虽然这届车展在特色上较之以前没有太大变化，不过还是看到了很多亮点。最大的一个变化就是新能源技术的逐渐成熟。

吴潇潇说，2012年车展上展出的新能源车型，都是比较依附于政策的车型，“最终很少有量产。”而今年，这个状况明显不同。很多品牌都推出了纯电动车或者双模混动的车型，而且一些合资、自主品牌还推出了纯电动的品牌。“他们的技术投入非常大，奔驰、宝马、比亚迪都把自己最新的新能源技术拿出来展示。”

吴潇潇觉得新能源技术不仅在中国，在世界上也是一种大的趋势。因此，对AERO车队来说，他们的收获则是，他们也将计划设计制作电动方程式赛车。

除了了解最新的汽车工艺，吴潇潇对于自主品牌的汽车也很关注。今年车展，他还有个强烈的感受，自主品牌的信心明显有所提升。令他感到很震撼的是，哈弗汽车作为一个品牌独立出来之后，单独在奔驰展台的对面向人们展示哈弗的产品，“大有和奔驰掰手腕的意思。”而且，其人气不输于奔驰。

2012年的时候，吴潇潇感觉自主品牌参加车展就是为了混市常当年他在现场注意到，有款自主品牌的参展车非常棒，但是价位在20万左右，当时有人听了之后就走了，都这么说：“花这么多钱肯定不会买它。”而这次在哈弗展厅，很多人围着哈弗车，特别是问了哈弗H8的价格后，人们不再是一走了之，而是说，“这车真好，有钱了也买一辆。”吴潇潇感慨，人们对于自主品牌的态度以及认知度有了很大的提高。

对于北京车展，吴潇潇觉得车展还欠缺一些公益元素。他说，法兰克福车展上，德国汽车工业协会有专门的展台，把很多一流学校设计的汽车展示出来，不仅吸引了媒体的关注，还吸引了很多整机厂的关注。而北京车展，对于大学生方程式赛车这类的关注并不够。

“大学生方程式比赛，本来就是为未来汽车行业培养人才才举办的赛事，在人才的培养上要有足够的重视。”

 边凑热闹 也能找机会

尽管在车展上展出了多款新车，但是怎奈观众太多，现场太热闹，这也让这些汽车专业的学生们有时只能走马观花，和多数观众一样凑个热闹，没办法有太多时间去接触这些车。不过凑热闹过程中，也有学习的机会。

不过，这些汽车爱好者还是能够见缝插针，寻找到独特的学习机会。比如，这些大学生就在车展期间拜访了一些参展的知名零部件厂商的代表，如布雷博的制动、NSK的轴承等，这些厂商虽然没有直接提供产品赞助，但是给了队员们一些经销商的联系方式，而队员们也积极邀请这些厂商到时候去参观他们的方程式比赛。

另外，车展都是静态展示，汽车的很多性能无法做到直观的展示。王远南说，最能透彻了解一辆汽车性能，还是媒体邀请试驾测评。在车展上，SUV体验专区就有试乘活动，现场设置了陡坡、斜坡以及侧倾等项目，供参观者感受车辆的性能。周天明试乘了一下福特展出的一款新车。“45度的斜坡，这车不费力就上去了。体验侧倾时，侧倾40度，车还是非常稳。”

两天以后，车展一结束，这辆赛车就会被拉回学校，积极筹备今年10月的方程式比赛。“总工程师”周天明说，因为要参加车展，赛车不能重新设计了，他们也提前做出了应对方案：把展出的赛车保留到最后，一直到让它可以参赛的状态。参展之前，需要一些性能方面的数据，他们就把车拆下来测量之后再装上去，另外周天明也参与过去年这辆车的设计，主要参数他们都知道。“车队一直按照进度在走，不过参展确实对发动机的标定会有一些影响。”现在，他们正按计划一步步推进新赛季的筹备，也在筹划着举办一些活动来加强大学生车队的团队。（刘晓）

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