2014中国国际改装汽车展览会 改装界需要专业的声音

道听途说，知错得改

前不久小编在汽配城闲逛，偶遇一辆侧面贴着AIT的大黄蜂，车前还放了一堆airlift的空气悬挂，心里的疑惑使我上前与车主攀谈了几句，得知是为了让怀孕的媳妇坐着更舒服些，所以想给他的大黄蜂装套空气悬挂，听完我顿时无语了，原来空气悬挂还有“保胎”这种特殊功效啊！

对于改装，你必须知道的

“汽车改装”顾名思义是为了改变车辆的舒适性或运动性，但对于避震改装来说，无外乎是为了更好地操控，亦或是为了更拉风的底趴外观风格。如果有人问我，原厂避震与空气避震，那个更舒服，小编会很负责任的告诉你，一定是原厂避震。

当然，您有权力刨根问底究其原因，小编就先向大家简单介绍一下空气悬挂与原厂悬挂的区别及其结构！

悬挂不同，构造不同

悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成。大家嘴里经常念叨的空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。

传统悬架的弹簧起到的是车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。

空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，也正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。

空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。

舒适与操控不可兼得

相比较而言，空气悬挂与目前原厂车采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。可在阻尼的设定上要远远大于原厂避震，对车辆在做出入弯出弯的动作上给予更大的支撑，所以，舒适度必将大打折扣。

对于车辆性能的改装，就像鱼和熊掌不可兼得一样，操控性与舒适性势必是一对冤家。很多刚刚接触改装车的朋友，总是盲目地选择改装补品，好的坏的统统买单装车，不仅浪费时间与金钱，还让自己的爱车受损，走了不少弯路。

改装界需要专业的声音

如果大家想更透彻地了解到底如何改装更适合自己，不妨驾驶着您的爱车，亲临8月9-11日在中国国家会议中心燃情举办的2014中国国际改装汽车展览会（AllIn TUNING2014）现场，与众多国际国内的顶尖改装专业人士一同交流改装心得，届时，将有超过300个改装案例现场展示，改装部件品牌更是超过80个，其中国际知名改装零部件品牌超过80%，包括改装界耳熟能详的REMUS、TEIN、EXEDY、KYB、速彩、钛工房、鸿盛、特玛特等品牌。与此同时，在展会现场，更是有幸邀请到改装界多名资深人士，为大家带来专业的改装知识讲堂，让改装迷们更清楚地了解各大改装品牌不同的改装理念，以及自己车辆的最佳的改装方案！

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