包头车展如何才能更上一层楼

汽车文化展上客商云集

新车展示

对于车市来说，每年“五一”是全年最大的“井喷时刻”，“五一”及其前后的一段时间，也成了车展扎堆、厂商最忙碌、百姓购车热情最高涨的黄金期。在此形势下，近两年，包头车展也进入了一个新的发展时期，但受车市持续低迷、整个行业发展不成熟、地域局限等因素影响，红火、热闹的车展背后，却存在着很多制约发展的问题，这些状况不改变，包头的车展及车市将很难更上一层楼。

红火车展挤成“超市”

3天的“五一”小长假本就让人难以安排外出游玩，天气的恶劣更使近郊游等也难成行，于是“五一”期间到新东方汽车城看“包头市第十一届汽车文化展”，便成了很多市民的选择。

逛车展时，记者及许多消费者都有一个共同感觉——今年车展不论是二楼的高端车展区，还是一、二楼甚至车城外的展区，多数展位都显得较拥挤。问及拥挤原因，一位高端车现场负责人说：“在会展中心举办的国际车展春季展取消了，所以原本像我们一样不参加汽车文化展的品牌，也都来参展了。场地有限，展出车型多，展位自然就显得拥挤。”

据悉，今年的汽车文化展可谓是“全城总动员”，往年只有少数高端车参加汽车文化展，但今年宾利、奔驰、雷克萨斯、保时捷、路虎、捷豹等高端品牌悉数参加了车展。

记者在现场看到，汽车城最敞亮、宽松的展厅是二楼北厅，在该厅入口处，丰田、宝马等几家高端品牌搭起了豪华气派的展台，展位上车模展示、现场互动等活动轮番上演，引得观众不时驻足观看。与之形成鲜明对比的是，里面的各个高端品牌，却很少有搭展台的，有些甚至就是在展位停几辆车“素装”上阵。回顾去年的国际车展，这些“大牌”都是不惜重金，搭建豪华气派、彰显实力的展台、展具等。此外，在国际车展上，宾利等豪车都是单搭设展台进行展出，但汽车文化展上，整个车展最值钱的售价398万元的宾利豪车并未受到“豪华待遇”，只是被用隔离带单独围住，以致很多进场者根本不知车展上还有这样的“贵宾”。

车展场地最低矮、拥挤处是二楼南厅。有车商表示，以往很少有高档合资品牌进入其中，但今年一些高档合资品牌也不得不和一些中低档品牌共挤一厅。逛遍整个车展，拥挤的状况，噪杂的环境，使一些区域颇像售车“超市”。

拥挤不只反映在车展现场，也反映在车展现场周围。平日，新东方汽车城周围交通压力并不大，但车展期间，民族东路、青山路等附近路段拥堵严重，同时，因为汽车城周围停车位有限，停车难也成了很多人抱怨的问题。记者采访时发现，因无处停车，一些车主将车停在民族东路路边，以致被交警贴了罚单。

“汽车不是白菜、土豆”

据业内人士介绍，近年来，“车展经济”越来越受到各地重视，车展从低端户外展向市内高端车展发展，车展的作用也不再局限于汽车展示、买车、卖车，其意义早已扩展为展示汽车最新发展技术、潮流走向、汽车历史、制造理念以及与汽车相关的多种文化内涵等。正如有车商说：“汽车不是白菜、土豆，找个犄角旮旯就能卖，室外展受恶劣的天气、单调的展出方式等影响，很难达到理想展出效果。要想让消费者充分了解车型、性能、企业文化等，车展必须在室内举行，有了展台、展具、灯光、音响、电子大屏、文化活动等的映衬和烘托，才能达到最好的展示效果。”

车展档次的高低既反映着一个地区、一个国家的“车展经济”，同时也反映着其经济发展水平，如德国法兰克福车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展、日本东京车展，以及我国的北京、广州、上海等车展，都已成为影响力巨大的国际品牌车展。这些车展的新车发布、前沿新技术展示等，均已成为引领汽车行业发展、促进汽车与文化融合发展的风向标。4月29日闭幕的第十三届北京车展，更以展商数量、展出车辆、全球首发车、参观人数均创新高，将中国汽车市场地位推上了“全球最大”宝座。

就我市车展的发展状况来说，包头市汽车文化展是我市运作时间最长、影响力最大的车展之一。该车展最初几届是广场式的，从2011年起，改在新东方汽车城举行。受展馆面积、历史形成等因素制约，尽管该车展规模、档次等逐年提升，但基本还属“中档促销车展”。

几家高端汽车品牌的相关负责人则表示，相对汽车文化展而言，在我市车展中，档次较高、显现更多“车展文化”的，是由市政府主办的国际车展。“对于我们来说，参加国际车展更大的作用不是为了售车，而是为了展示品牌形象、企业文化、技术含量等。呼和浩特市几年前便已开始举办国际车展，因其已形成品牌影响力，目前车展和车市的状况都好于包头。包头去年刚举办了两届国际车展，今年春展就停办，这使我市车展的发展速度又与呼和浩特市等同类城市拉大了差距”。

看过国际车展和汽车文化展的几位观众表示，汽车文化展比国际车展缺少了一些看点，如在国际车展上可以看到阿斯顿·马丁、凯百赫战盾、马莎拉蒂、法拉利、巴博斯、保时捷、凯迪拉克、哈雷摩托等难得一见的豪车，还有大角度、高难度，充分展示名牌车性能的试乘试驾活动。此外，国际车展的车模数量、新车发布等也多于汽车文化展，而且国际车展现场有文艺演出、沙画表演、现场挥毫泼墨等活动，而汽车文化展几乎没有这些附加活动。从观展环境和氛围来说，会展中心大气、宽敞的环境，也是新东方汽车城拥挤的环境不能比拟的。

车展档次的高低，与参展商的参与数量、投入、方式等有直接关系。有参展商表示：“就包头而言，厂家直接参展的较少，多数是厂家支持经销商参展。竞争的激烈、利润的微薄，让经销商在无厂家支持下，基本无力参展。

记者在汽车文化展现场看到，因为有厂家支持，一些中低档品牌打出了“优惠2万”、“直降3万”、“0首付、0利息、0手续费”等诱人的广告语；而几个高档品牌之所以“素颜”上阵，原因就是厂家不支持他们参加汽车文化展，只支持参加国际车展，所以他们只能自掏腰包勉强上阵。

如何才能“保老促新”？

采访中记者了解到，因为两大车展及其他一些车展的影响在逐步扩大，目前我市的车展和车市，在自治区范围内已具有一定的辐射力，很多其他县市或我市偏远旗县区的消费者，都愿意到我市购车。“变化最大的是达茂旗，因为那里距离呼和浩特市更近些，原来很多达茂旗人爱到呼和浩特市买车，这两年则有更多的人愿意来包头市区买车了，以致现在达茂旗街上跑的‘蒙B’牌照车越来越多。”有经销商负责人说。

我市的“车展经济”如何能发展得更好？有参展商表示，车展品牌打造不易，我市车展今后需要做的，是做好“保老促新”，但目前存在的一些问题，使这一发展目标存在很多令人担忧的问题。

在新东方汽车城外采访时，有参展商指着正在修建的青山路和正在拆迁的甲尔坝大棚说：“新东方汽车城是我市唯一一个专业车展场地，因其地处包头北出口附近，因而每年的车展都存在交通拥堵、停车难等问题。明年青山路修好了，大棚拆除了，周围客流、车流加大，这些问题将显得更突出。汽车城室内已无可增加利用的空间，唯一可能扩展的是室外，但室外展比例太大，车展档次就更难提高了。因而汽车文化展未来的发展，更多需要考虑的，应该是如何提档升级，把其打造成精品车展。”

国际车展由市政府主办，足见政府对其发展的预期和重视。其运营商中汽集团相关负责人对车展所遇到的问题毫不讳言。运营多年、多地的经验使他们知道，高端品牌车展既需要当地政府、场地提供方、经销商、消费者等支持，更需要长期连续的运营，因而他们才有每年举办两季，加速打造高端车展的想法。遗憾的是，呼和浩特、鄂尔多斯等地原本没有影响力大的品牌车展，所以国际车展在当地运作几年后，都把国际车展打造成了品牌车展，但包头却因为有汽车文化展的存在，国际车展就相对不易打造成品牌车展了。

事实上，国际车展取消此次春季车展的一个重要原因，就是其档期与汽车文化展冲突。原定的国际车展春展时间是5月下旬，此时参展商刚刚参加完汽车文化展，众多目标客户已下单购车，新的“积客”尚未形成，在此情况下，招商困难、参展商少成了国际车展绕不开的难题。从车展运营的角度来说，更改档期需获得参展商等的配合，因此今后的春展是否举办，档期是否更改，是国际车展未来需要打好的“突围战”。

从场地环境来说，会展中心无疑是举办高端车展的理想场所，这里地处新都市区开阔地带，交通便利，展厅面积较大，场馆设施完备、先进。这样的条件，使得其租金等成本不是运营商轻易可承受的。事实上，去年的两届国际车展，运营商最终只是勉强保平，打造出了些名气。“各地的实践证明，发展‘车展经济’只靠民间或业内力量是不行的，政府应该给予更多政策、资金、引导方向等支持，如此‘车展经济’才能发展得更好。”国际车展运营商表示。

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